Тест-драйв Hyundai Santa Fe

Тест-драйв Hyundai Santa Fe

Anews-Драйв

26.09.2018

Киргизия красива природой. Чистое озеро Иссык-Куль, фэнтезийный каньон Сказка, величественные хребты Тянь-Шаня. Но в остальном… Неудивительно, что киргизы продолжают массово покидать страну в поисках лучшей жизни. А мы привезли атрибут такой жизни сюда — испытываем новый и обогащенный комфортом Hyundai Santa Fe.

Первые впечатления от Киргизии такие же блеклые, как цвета окружающих степей. Неухоженные поселки, ветхий автопарк: озабоченная выживанием бедная провинция. На этом фоне эффектный техно-стильный Hyundai Santa Fe выглядит таким вызывающе успешным, что аж неловко. Первая тысяча российских заказов на машины калининградской сборки набралась почти сразу после старта продаж. Понятно, во многом сыграл яркий дизайн.

Hyundai Santa Fe сегодняшнего четвертого поколения представлен в России с бензиновым двигателем Theta II 2.4 GDI (188 л.с.) и АКП6 или с дизелем 2.2 CRDI (200 л.с.) и новой АКП8. Привод только 4х4. Диапазон ценников — от 1 999 000 до 2 699 000 рублей. Кроссовер прибавил в размерах, он может быть 7-местным и отныне выступает как бы за двоих, замещая и прежнюю удлиненную модель Grand Santa Fe, которой в гамме более не предвидится.

Santa Fe стал длиннее на 70 мм и шире на 10. База выросла на 65 мм, теперь она почти как у былого Grand Santa Fe. По умолчанию уже есть светодиодные габаритные и дневные ходовые огни, противотуманки, поворотники на зеркалах и датчик света. На фото третья по уровню из четырех версия Premier с 18-дюймовыми колесами, у топ-версии 19-дюймовые. Пышный красный цвет Horizon Red — один из десяти возможных.

Одолев немало грунтовок, мы оценили хорошие дверные уплотнители, которые не пропустили пыль-грязь на пороги и арки. А вот задние указатели поворотов на бампере рискуют загрязняться быстро, и вообще столь низкое расположение таких важных сигналов странно. У макси-версий Premier и High-Tech задние фонари светодиодные.

Тестовые кроссоверы как раз 7-местные. У правой секции среднего ряда две одинаковые по смыслу кнопки — на подушке со стороны дверцы и возле подголовника. Жмешь, секция отъезжает и наклоняет спинку, открывая доступ назад. На третьем ряду терпимо размещаются «средние взрослые». А поскольку центральная часть салона просторная, возможен компромисс: если средний ряд немного сдвинуть вперед, достаточно удобно будет всем.

Для третьего ряда предусмотрены подстаканники, лоток и отдельная регулировка климата пультиком на правом борту. С опционной панорамной крышей сокращается запас по высоте, и у сидящих сзади потолок уже «на макушках».

Секции среднего ряда сдвижные и с регулируемыми спинками. К пассажирам обращены две базовые USB-зарядки. Подогрев ряда доступен с версии Premier. На фото места в топ-версии High-Tech, где сидящий справа может отодвинуть от себя переднее кресло с помощью пультика на спинке.

Пассажиров в Santa Fe с пакетом безопасности SmartSense (базовым для топ-комплектации High-Tech и опционным для Premier) оберегают новые системы. Первая по движениям распознает, что задние места заняты и напоминает о том водителю, когда он покидает салон. Если движения обнаружатся в запертом салоне, сработает сигнализация. Смысл: исключить несчастья с оставленными детьми и животными. Вторая система не дает разблокировать изнутри двери при приближении автомобилей сзади.

Плотные кресла в целом комфортны, но поддержку для бедер хотелось бы получше. Вентиляция кресел доступна с версии Premier (на фото). А у топовой High-Tech водительское сиденье дополнено клавишей удлинителя подушки и памятью двух положений.

Вокруг водителя все благополучно. Уже в базе есть подогревы кресел и руля по всему ободу, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и Bluetooth. У дорогих версий кнопка пуска мотора, клавиша электрического стояночного тормоза, система кругового обзора и продвинутая «музыка» Krell.

Смотрите полный список щедрого оснащения в конце статьи. Минусы: нет такого нужного в России электрообогрева лобового стекла, а водительский стеклоподъемник почему-то единственный срабатывающий в одно касание. Большой плюс: приятные материалы отделки и качественное исполнение.

Новая обстановка солиднее, планировка логичнее, синяя подсветка мягче. Тачскрин с кнопками меню теперь стоит высоко отдельным блоком, и это нравится. Подогрев и вентиляция кресел — трехступенчатые. В нише под консолью базовые разъем AUX, два USB-слота и розетка, а у топ-версии High-Tech еще и беспроводная зарядка.

Комбинация приборов явно лучше прежней с «колодцами». При заказе опционного пакета Exclusive впервые на кроссоверах Hyundai получаешь и проектор данных на лобовое стекло с 8-дюймовым изображением и регулировками положения/яркости.

Стояночный тормоз дополнен удобной в городе функцией Auto Hold. После остановки — например, у светофора — вы убираете ногу с педали тормоза, а колеса остаются блокированными до нажатия газа. Рядом кнопка ассистента парковки.

Простые киргизы с вопросами не приближаются ー глазеют издалека, а вот полиция беспардонно останавливает нас, чтобы узнать о новинке. Отвечаем общими фразами: «Значительно улучшена, много электроники…»

Хотя могли бы продолжить о том, что Santa Fe состоит из высокопрочных сталей на 57%, и это больше чем у других моделей фирмы. Что жесткость кузова возросла на 15%. Что оптимизировано поглощение энергии при ударе. И что последнее хоть как-то успокаивает, когда местные при обгонах выезжают нам почти в лоб. Останавливайте лучше этих лихачей!

Какой он тихий! Проделана большая работа по улучшению изоляции. И если дорога ровная, то с первого ряда ясно слышишь, о чем негромко говорят даже на третьем ряду и даже при скоростях за 100 км/ч. А присвист воздуха слышен только в районе зеркал.

Подвеска основательно модернизирована. Впереди изменились опоры, а сзади ー подрамник и сайлентблоки, облегчены поворотные кулаки, доработаны рычаги. Задние амортизаторы переустановлены почти вертикально. Все ради уменьшения раскачки, вибраций и колебаний. Вдобавок заявлена система, которая поддерживает постоянный уровень кормы над дорогой независимо от загрузки кузова.

Фирма сообщает о клиренсе в 185 мм. Моторные отсеки тестовых автомобилей защищены стальными пластинами, которые доступны на заказ у дилеров. А вот полноразмерная запаска висит снаружи без защитного кожуха.

Раскачка и крены у крупного автомобиля действительно умеренные. Но едешь по провинции, и кроссовер постоянно трясется, отслеживая какие-то мелкие огрехи. Особенно нервозна топ-версия на 19-дюймовых колесах: средние неровности отрабатываются «как повезет». Нам бы страну поровнее.

Зато управляемость радует на любых дорогах, включая грунтовые. Santa Fe понятен, послушен, устойчив на траекториях. Руль с ЭУРом порадовал информативностью, он удачно «подзажат», пользоваться таким приятно.

Ездовым режимам Comfort, Eco и Sport лучше предпочесть универсальный Smart, в котором алгоритмы — от бережливого до спортивного — постоянно меняются в зависимости от манеры вождения. Режимы влияют на работу силового агрегата, АКП и муфты привода. Eco допускает передачу к задней оси до 20% момента, Comfort — до 35, Sport — до 50.

Какой мотор лучше? Бесспорно ー дизель 2.2 CRDI с новой АКП8! Версия на солярке энергичнее, автомат работает логично, быстро и плавно. Сочетание бензинового 2.4 GDI с АКП6 неплохое, но активность ему дается с напрягом: коробка переходит вниз с задержками и «наотмашь», заставляет мотор с гудением выкручиваться. Santa Fe 2.2 поэтому ощущается еще и более тихим, да и вибрациями дизель не досаждает. Средний расход солярки по борткомпьютеру 8,1 л/100 км, но не сплоховала и бензиновая версия ー 9,6!

В мануальном режиме обе АКП честно держат передачу, не переключаясь вниз под полным газом. И тем нагляднее превосходство дизеля, который уверенно “вытягивает” с 1300—1500 об/мин.

Упомянутый пакет безопасности содержит еще системы автоматического торможения перед препятствием спереди и перед боковыми помехами при выезде реверсом, адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон. В сумбуре Киргизии все это исправно работало. А системе удержания в полосе удавалось различать невнятную местную разметку и корректировать курс подруливанием, подолгу не сбиваясь.

Кнопка Lock позволяет зафиксировать равное распределение момента по осям на скоростях до 60 км/ч. Система помощи при движении под уклон включается кнопкой на тоннеле и работает до набора 40 км/ч, минимальная скорость спуска — 8 км/ч.

Пятая дверь с электроприводом и функцией автоматического отпирания. Сложить спинки второго ряда можно кнопками из багажного отсека. Объем для груза в новом Santa Fe увеличен: 5-местная версия вмещает от 625 до 1695 л, 7-местная — от 547 до 1625.

Резюмируем. В путешествии выяснилось, что у Киргизии тоже есть всякие интересные «опции»: своеобразная и вкусная национальная кухня, любопытные исторические уголки и этнические традиции. Да и бедными-то эти земли однозначно не назвать, в их недрах скрывается масса полезных ископаемых от золота до урана, ждет добытчиков. Но по итогам Hyundai Santa Fe все равно кажется нам привлекательнее ー надо же, целой страны.

Характеристики

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI (2.4 GDI)

Размеры: 4770 x 1890 x 1680—1705 мм

Колесная база: 2765 мм

Дорожный просвет: 185 мм

Снаряженная масса: 1905—2070 (1780—1945) кг

Полная масса: до 2594 (до 2452) кг

Двигатель: дизель, R4, 2199 см3, 200 л.с., 440 Нм при 1750 об/мин (бензин., R4, 2359 см3, 188 л.с., 241 Нм при 4000 об/мин)

Трансмиссия: АКП8 (АКП6), полный привод

Динамика: макс. скорость 203 (195) км/ч, разгон 0-100 км/ч за 9,4 (10,4) с

Расход топлива: 9,9 / 6,2 / 7,5 (12,6 / 7,3 / 9,3) л/100 км

Цена: от 2 329 000 (от 1 999 000) рублей

Комплектации

Family (2.4 GDI от 1 999 000 руб.). Основные позиции оснащения: светодиодные ДХО, противотуманные фары, датчик света, фронтальные и передние боковые подушки + шторки безопасности, электропривод и подогрев боковых зеркал, подогрев руля и кресел, панель приборов Supervision с 3,5-дюймовым экраном, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, аудиосистема с 5-дюймовым монохромным экраном + 6 динамиков, Bluetooth, USB, AUX в центральной консоли + 2 USB-слота для зоны второго ряда, система автоматического выравнивания высоты кузова, ESP, система помощи при экстренном торможении, системы помощи при старте в гору и спуске с горы, задний парктроник, 17-дюймовые литые диски с шинами 235/65 R17 полноразмерное запасное колесо.

Lifestyle (2.4 GDI от 2 159 000, 2.2 CRDI от 2 329 000). Отличия от оснащения Family: хромированные элементы экстерьера, светодиодные фары с автокорректором, доступ без ключа + кнопка Start/Stop, электропривод складывания зеркал, датчик дождя, отделка сидений натуральной кожей и экокожей, аудиосистема с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном и поддержкой смартфонов, передний парктроник, камера заднего вида, электрический стояночный тормоз с режимом Autohold, охлаждаемый перчаточный ящик, подсветка околодверного пространства, рейлинги.

Premier (2.4 GDI от 2 329 000, 2.2 CRDI от 2 499 000). Отличия от оснащения Lifestyle: электроприводы кресла водителя, вентиляция кресел, подогрев второго ряда сидений, самозатемняющееся салонное зеркало, цифровая панель приборов с 7-дюймовым экраном, аудиосистема Krell + 10 динамиков (включая сабвуфер), электропривод двери багажника с системой автоматического открывания, ассистент парковки, глубокая тонировка задних стекол, дополнительная шумоизоляция (лобовое и передние боковые стекла), литые 18-дюймовые диски с шинами 235/60 R18, задние фонари со светодиодами.

High-Tech (2.2 CRDI от 2 699 000). Отличия от оснащения Premier: расширенные электрорегулировки кресла водителя + память положений, электроприводы кресла пассажира, беспроводное зарядное устройство, система адаптивного освещения (поворотный свет), автопереключение головного света, система автоматического торможения перед препятствием спереди, адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробке, мониторинг слепых зон, система предотвращения столкновения сбоку при выезде с парковки реверсом, ассистент удержания в полосе, система слежения за состоянием водителя, система безопасного выхода, система распознавания присутствия пассажиров сзади, система камер кругового обзора, шторки задних дверей, литые 19-дюймовые диски с шинами 235/55 R19 (Continental).

Опции

Пакет Smart Sense (90 000 для Lifestyle и Premier): автопереключение головного света, система автоматического торможения перед препятствием спереди, адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробке, мониторинг слепых зон, система предотвращения столкновения сбоку при выезде с парковки реверсом, ассистент удержания в полосе, система слежения за состоянием водителя, система безопасного выхода.

Пакет «Третий ряд сидений» (50 000 для Premier и High-Tech): 7-местный салон, отдельный блок управления микроклиматом для зоны третьего ряда, функция легкого доступа к третьему ряду.

Пакет Smart Sense + «Третий ряд сидений» (140 000 для Premier).

Пакет Exclusive (80 000 для High-Tech): проектор показаний приборов на лобовое стекло, панорамная крыша с люком.

Пакет Exclusive + «Третий ряд сидений» (130 000 для High-Tech).

Доплата за любой цвет, кроме белого, составляет 15 000.

Эксклюзивная версия Black&Brown 2.2 CRDI отличается цветом кузова «Черный перламутр», внешними элементами с темным хромом, оригинальными 19-дюймовыми литыми дисками, салоном с отделкой коричневой кожей и черной замшей, максимальным оснащением. Цена от 2 849 000 руб. Версию начали заказывать так активно, что ограничивать тираж фирма пока не планирует, хватит всем.