Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross

Anews-Драйв

12.11.2018

Будущее Mitsubishi уже распланировано. Renault-Nissan позаимствует от ММС технологии подзаряжаемых гибридов и продвинутый привод Super Select 4WD, вдобавок ММС поможет альянсу еще полнее охватить рынки. Mitsubishi получит денежную выгоду, наработки по электрокарам и новые платформы с прицелом на десяток моделей. Одна платформа компактная, другая среднего формата C/D, третья для внедорожников и пикапов, плюс электрическая.

Мучительный долгострой Pajero заморожен. Зато возникла идея кроссовера B-класса (меньше ASX), анонсированы пикапы-клоны Mitsubishi L200/Nissan Navara с приводом Super Select, предполагается даже возвращение машин а-ля Lancer или Galant. Приоритетным сегментом для фирмы останется SUV. Поэтому очень вероятно, что первыми платформу C/D освоят ASX и Outlander следующих поколений. В общем, банзай! Грядет много важных перемен.

2013 год, Токио. Eclipse Cross начался с концепта XR-PHEV, который заявили как моноприводный подзаряжаемый гибрид с бензиновым 3-цилиндровым турбомотором 1.1 и отдачей силовой установки в 163 л.с. Кузов запечатан, это макет без наполнения.Новый Eclipse Cross — последний глобальный кроссовер, созданный в гордой независимости до начала истории с альянсом. С одной стороны — такой типический дореформенный Mitsubishi, и в нем отчасти угадываются былые финансовые сложности фирмы. А с другой стороны — тот особенный случай, когда задумывался яркий и оригинальный автомобиль. Хотели как лучше!

2015 год, Женева. Дебютировал концепт-сиквел XR-PHEV II. Формы кузова более сдержанные, детали экстерьера проработаны. Появился и полноценный салон, вот только ничего от его смелости в серии не осталось. Главного дизайнера концептов и серийной машины зовут Цунехиро Кунимото, ранее он трудился в компании Nissan.

По габаритам Eclipse Cross занимает место между Аутлэндером и ASX, а по меркам маркетологов фирмы это “лайфстайл”, техника обеспеченной молодежи. Кроссовер адресован главным образом благополучным людям 35-40 лет, которые стремятся жить красочно и выставляют свою успешность напоказ. С виду и впрямь весьма стильный аппарат. Вдобавок тут новенький турбомотор и богатое оснащение, причем щедрость проявляется уже в базе.

Eclipse Cross короче Аутлэндера на 290 мм, поэтому грузовместимость у новинки ощутимо скромнее. По высоте кроссоверы разнятся незначительно, но паспортный клиренс у нового меньше на 32 мм (183). В базе светодиодные ДХО, противотуманки, литые 18-дюймовые диски и рейлинги. Светодиодные фары доступны со средней комплектации Instyle.Конструкторы, однако, экономили. Часть бюджета ушла на неординарный кузов, в остальном — значительная унификация. Eclipse Cross построен (конечно же!) на основе Outlander/ASX, то есть, на той созданной вместе с DaimlerChrysler платформе, что родом еще из начала нулевых. Но структура в целом жестче, чем у Аутлэндера, за счет увеличения доли высокопрочных сталей, усиления панелей и установки распорки между передними стойками.

Смотрится здорово! И фирма даже проводит параллели с “купеобразными” дорогими BMW X4 и Range Rover Evoque, дескать, Eclipse Cross в тренде. Но обзор через заднее стекло никудышный. Благо — выручают огромные боковые зеркала. Камера заднего вида предложена со второй комплектации Intense, а у топ-версий 4WD система кругового обзора.Соответственно, по длине базы Eclipse Cross равно что Outlander. Поэтому совпадают и размеры “жилплощади”. В зоне второго ряда у нового кросcовера тоже просторно. При посадке-высадке не пачкаешься: пороги и задние арки хорошо защищены уплотнителями. А если на заднем сиденье никого или поедут дети, секции можно сдвинуть вперед на 20 см, выставить их регулируемые спинки ближе к вертикали и выиграть место для багажа.

Обивка кожей предлагается со средней комплектации Instyle. Заднее сиденье с подогревом и центральным подлокотником во всех комплектациях, кроме базовой. Панорамная крыша с люком только у топ-комплектации Ultimate.

Кресла комфортны и по умолчанию оснащены подогревом. Электроприводы водительского сиденья доступны со средней комплектации Instyle. Посадка довольно высокая.Интерьер максимально унифицирован с другими Mitsubishi. Есть и новые особенности: надстройка с 7-дюймовым тачскрином, тачпад на тоннеле и выдвижной экранчик-проектор. Приятны были бы оригинальные дизайнерские решения (ну, хоть вставки в цвет кузова) — “лайфстайл” же, но такой щедрости японцы позволить не смогли. Зато отделка передней панели и дверей лучше, чем у Аутлендера. За рулем удобно. Мелочи в обстановке, за исключением тачпада, беспроблемные. Сел, поехал.

Серебристые элементы оживляют темный мирок. Но вот с “глянцем” перебор. И почему-то даже в этой презентабельной модели автомат стеклоподъемника только у водителя. Плюсики за то, что приборы читаются отлично, USB-слоты легкодоступны, а кнопку системы кругового обзора разместили на руле.При покупке лучше сразу смотреть на вторую по уровню комплектацию Intense (1 648 000 руб.), где добавлены подогревы руля и заднего сиденья, обогрев лобового стекла, подрулевые лопатки КП, электрический “ручник” с полезной в пробках функцией Autohold, мультимедиа с поддержкой смартфонов и круиз-контроль, а климат-контроль уже раздельный.

Тачпад пристроен на тоннеле так, словно японцы вспомнили о нем, когда салон был уже готов. Устройство дублирует управление на тачскрине, но реагирует неточно и с задержками, отнимая много внимания. Слабое звено.А у полноприводных топ-версий важные отличия по безопасности. В пакет Instyle (1 978 000 руб.) включены мониторинг слепых зон, система предупреждения о наезде сзади и система предотвращения столкновений при парковке, а в пакете Ultimate (2 178 000 руб.) плюс к этому адаптивный круиз-контроль, индикатор пересечения дорожной разметки — то есть, без подруливания и система уменьшения последствий лобового столкновения.

Новый 16-клапанный 4B40 1.5 с непосредственным впрыском. Среди особенностей мотора: фазовращатели на впуске и выпуске, облегченный резиновый впускной коллектор, полые выпускные клапаны, перепускной клапан с электронным управлением и цепной привод ГРМ. Сообщается, что велась особая работа по уменьшению вибраций. Улучшенный дизель 4N14 2.2 от того же Аутлэндера к нам не привезут.

Российские версии Eclipse Cross оснащают только одним новым бензиновым турбодвигателем 4B40 1.5 в сочетаниях с МКП6 или модернизированным вариатором Jatco, который имитирует восемь “передач”. Для более выгодного налогообложения российский вариант мотора дефорсирован на 13 л.с. до 150. И, внимание, допускается заправка бензином Аи-92!

В наших руках полноприводная топ-версия Ultimate, маршрут — из центра Сочи к серпантину возле курорта “Роза Хутор”. Сыграют дизайн и красный цвет, за день не раз ответим на вопросы любопытных. “А едет-то как?”

Выдвижной проекционный экран управляется пультиком слева от руля. Здесь же кнопки отключения ESP, мониторинга разметки и системы предупреждения попутных столкновений.

Медиасистема Mitsubishi Connect поддерживает Apple и Android, карты Apple Maps и Google Maps. Возможно голосовое управление. Правда, у нас с диалогами не задалось.А едет… нормально. Дефицита тяги не ощущается, турбояма “неглубокая”, вариатор действует без нареканий и старательно имитирует обычную АКП, не вынуждая мотор выть на одной ноте. Все благообразно, плавно-ровно. И без огонька. А ведь изначально Mitsubishi Eclipse это спортивная модель, которая выпускалась до 2011 года. “Трава была зеленее”!

Двигатель повышает голос после 3500 об/мин, но в целом Eclipse Cross не шумный. А средний расход топлива по борткомпьютеру даже после напористого штурма серпантинов остался в пределах 9 л/100 км.

“Активная” внешность кроссовера как будто бы обещает и плотный ход. А по факту он, наоборот, неожиданно расслабленный. Однозначную оценку подвеске дать сложно: какие-то неровности Eclipse Cross отрабатывает достойно и упруго, на каких-то потряхивает и раскачивается. Такое впечатление, что тщательную доводку тоже сочли чересчур затратной. Или дело в предпочтениях более важных рынков — Японии, США и Австралии.

Полный привод с муфтой может работать в режимах Auto, Gravel и Snow. Фирма обнадеживает, что трансмиссии не грозит быстрый перегрев при нагрузках.

Получается, что, от былого фирменного спорта у новинки одно название. Вернее, названия. Наклейка S-AWC на заднем стекле напоминает про многоумный привод седана Lancer Evolution. Но у кроссовера аббревиатура означает лишь имитацию блокировки переднего дифференциала, которая по замыслу помогает точнее заходить в повороты.

Между прочим, новый операционный директор ММС господин Тревор Манн обмолвился нам, что после вступления в альянс компания может вернуться к спортивным моделям. Опыт ведь богатый! Но разговоры, конечно, о далеком будущем.

Поначалу эксперименты с управляемостью не особо впечатлили. Рулевое тут настроено лучше, чем у Аутлэндера, но… Скажем так, до былого Эклипса далеко. При резких маневрах машина к тому же упирается, приходится корректировать курс. Похоже, что без помощи S-AWC снос развивался бы еще активнее.

А вот при выборе режима “Гравий”, в котором муфта полного привода передает на заднюю ось до 60% момента, картина меняется к лучшему. Кроссовер становится послушнее, выезжает интереснее. По местным грунтовкам в “гравийном” режиме лупишь и вовсе весело, получая кайф от управления с неглубокими заносами. Есть, есть в этом Эклипсе “актив”!

Порог багажной двери высоко от земли. Грузовместимость от 310 до 1058 л (что меньше Аутлэндера на 167/582). В базовом комплекте 16-дюймовая запаска со стальным диском, у других версий 18-дюймовая с литым.Mitsubishi Eclipse Cross у нас заметили. По информации фирмы продается около 400 штук в месяц, преимущественно в обеспеченной комплектации Instyle. Тиражи новинки уже сопоставимы с ASX. Значит, ставка на вау-дизайн и приличное оснащение себя оправдывает. Порадуемся же за владельцев и за фирму. Но будет ли дореформенная модель так выигрышно смотреться в гамме, когда появятся кроссоверы, созданные при участии альянса? Их обещают уже в 2020 году.

Eclipse Cross стоит от 1 409 000 до 2 178 000 руб. За обновленный только что Outlander с моторами 2.0 и 2.4 просят от 1 659 000 до 2 240 000. А цены маленького ASX с моторами 1.6 и 2.0 от 1 149 000 до 1 605 000.

Характеристики

Mitsubishi Eclipse Cross 2WD (4WD)

Размеры: 4405 x 1805 x 1685 мм

Колесная база: 2670 мм

Дорожный просвет: 183 мм

Снаряженная масса: 1535 (1600) кг

Полная масса: 2100 кг

Двигатель: бензин., R4, 1499 см3, 150 л.с. при 5500 об/мин, 250 Нм при 2000 об/мин

Трансмиссия: вариатор, передний привод (полный привод)

Динамика: макс. скорость 195 км/ч, разгон 0-100 км/ч за 11,1 (11,4) с

Расход топлива: 9,2 / 6,7 / 7,3 (9,8 / 6,5 / 7,7) л/100 км

Цена: от 1 648 000 (от 1 978 000) рублей

Трансмиссия: МКП6, передний привод

Снаряженная масса: 1505 кг

Динамика: макс. скорость 200 км/ч, разгон 0-100 км/ч за 10,3 с

Расход топлива: 8,8 / 5,8 / 6,9 л/100 км

Цена: 1 409 000 рублей

Комплектации

Invite, МКП, 2WD (1 409 000 руб.). Основные позиции оснащения: светодиодные ДХО, датчики света и дождя, электроприводы стекол и боковых зеркал, подогрев передних сидений, цветной инфодисплей на панели приборов, борткомпьютер, климат-контроль, USB-разъем, CD + MP3, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, ц/з, иммобилайзер, ЭРА-ГЛОНАСС, ESP, Hill Start Assist, датчик контроля давления в шинах, литые 18-дюймовые диски, 16-дюймовое запасное колесо со стальным диском.

Intense, вариатор, 2WD (1 648 000 руб.). Отличия от оснащения Invite: фароомыватели, электрический стояночный тормоз с функцией Autohold, подогрев лобового стекла, подогрев руля, подрулевые переключатели КП, раздельный климат-контроль, круиз-контроль, мультимедийная система c поддержкой смартфонов, 6 динамиков, подогрев заднего сиденья, камера заднего вида, 18-дюймовое запасное колесо с литым диском.

Instyle, вариатор, 2WD (1 838 000 руб.). Отличия от оснащения Intense: светодиодные фары, бесключевые доступ и пуск мотора, электроприводы водительского кресла, комбинированная отделка салона кожей, полный набор подушек безопасности + коленная подушка водителя.

Instyle, вариатор, 4WD (1 978 000 руб.). Отличия от оснащения Instyle 2WD: мониторинг слепых зон, системы предупреждения о наезде сзади и предотвращения столкновений при парковке, камера кругового обзора, парктроники.

Ultimate, вариатор, 4WD (2 178 000 руб.). Отличия от оснащения Instyle 4WD: проекционный дисплей, аудиосистема Rockford Fosgate (8 динамиков + сабвуфер), система уменьшения последствий лобового столкновения, индикатор пересечения дорожной разметки, адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша с электролюком.

Опции

Доплата за цвет белый перламутр — 20 000 руб., доплата за другой цвет — 17 000.