Российская премьера: другой Isuzu D-Max

Российская премьера: другой Isuzu D-Max

Anews-Драйв

11.04.2019

«Why so serious? — знаменитый вопрос киношного Джокера пришелся бы очень кстати. — Почему ты такой серьезный?» Isuzu D-Max II и раньше казался сдвинувшим брови, а после обновления нахмурился так сурово, словно чем-то недоволен. Но это наигранное, как рисуют в японском аниме. По сути ровно наоборот: пикапу добавили позитива.

Мировая премьера второго поколения Isuzu D-Max состоялась в 2012 году, а через четыре года пикап доехал до России. Его успехи здесь пока скромны: 2017 год — 170 проданных машин, 2018 — 489. Вот подоспел обновленный автомобиль, объявлены цены, и представители фирмы надеются, что теперь бизнес пойдет лучше. Потому что улучшений у самого Ди-Макса немало.

Такой была российская гамма до обновления. Такой в общих чертах, с тем же числом версий и осталась. Два начальных исполнения по-прежнему с облицовками и бамперами из черного пластика, а базовая кабина по-прежнему полуторная.

Снаружи изменились облицовка и передний бампер, штырек антенны заменен на плавник. У всех версий теперь есть светодиодные ходовые огни, а со среднего исполнения Air появляются полностью светодиодные фары и задние фонари. Предложены новые 18-дюймовые алюминиевые диски. Наконец, иначе оформлены подножки и откидной борт.

Боковые зеркала с электроприводами и подогревом отныне уже в базе. Диск у запасного колеса — аналогичный штатным. Впереди две буксирные проушины, сзади ни одной, ставьте фаркоп, для которого предусмотрена проводка.

Длина грузового отсека у пикапа с полуторной кабиной — 1795 мм, с двойной (на фото) — на 243 меньше. Крышки для кузова и кунги обещаны как аксессуары от дилеров.

Для базовой версии с полуторной кабиной не предусмотрены штатные подножки. Задний ряд сидений здесь символический без полноценных спинок.

К другим новостям. Доступ в кабины топ-версий Flame и Energy отныне бесключевой, а мотор у них заводится кнопкой. Интерьер приятнее на вид и на ощупь: больше мягких накладок, улучшена кожаная обивка сидений. Для сидящих впереди разместили второй USB-разъем.

Большая перемена: вместо нехитрой магнитолы появилась мультимедийка система с 7-дюймовым тачскрином и восемью динамиками. А в комплекте с такой системой — ура! — ставят очень полезную для пикапа камеру заднего вида. У двух начальных исполнений, которым сие богатство не положено, на консоли заглушки, а динамиков всего два.

Место водителя незатейливое и удобное почти во всем. Главный минус — нет регулировки вылета рулевой колонки, а у двух начальных комплектаций колонка не регулируется вовсе.

Навигатор решили не предлагать. Климат-контроль доступен в топ-исполнениях Flame и Energy. Верхний перчаточный отсек добавляется со средней комплектации Air. Есть ниша с крышкой над консолью, а по краям передней панели выдвижные подстаканники.

Подогрев кресел базовый. Возможна электрорегулировка водительского сиденья по высоте. На втором ряду по меркам пикапов завидный простор в длину. А вот запаса до крыши недостаточно — человеку среднего роста потолок уже почти впритык к макушке. Установить диван ниже, понятно, не позволила рама.

У пассажиров второго ряда свои подстаканники и USB-разъем. Подушка заднего дивана разделена на части, которые можно откинуть.А под капотом другой турбодизель! На смену мотору 2.5 (163 л.с. 400 Нм) пришел 3.0 (177 л.с., 430 Нм). Максимум мощности развивается при тех же 3600 об/мин, а вот пик максимального момента смещен с 1400 об/мин на 2000 об/мин. Коробки передач тоже другие. Если прежде пикап оснащали МКП6 и АКП5 от Aisin, то теперь ставят МКП6 Isuzu и АКП6 Aisin. Привод, как и был, только подключаемый полный с понижающей.

Новый для нас наддувный дизель 4JJ1 — это дефорсированный и по уверениям фирмы очень надежный мотор от грузовиков Isuzu. Особенности: системы Common Rail и EGR, фильтр твердых частиц в системе выпуска, соответствие нормам Евро 5.

У всех обновленных версий главная передача с числом 3,727 (раньше в сочетании с МКП было 3,071). Снаряженная масса выросла с 2020—2025 кг до 2055—2100, полная — на 50 кг до 3050. Грузоподъемность с полуторной кабиной — 995 кг, с двойной — от 950 до 975.

Расход с АКП в городском режиме сократился с 10,1 л/100 км до 9,2, а на трассе — с 8,4 до 8. При этом топливный бак увеличен на 10 литров до 76. Максимальная скорость была 180—175 км/ч, а теперь 170.

Прорезь мануального режима АКП отнесена на правую «азиатскую» сторону, подрулевых лопаток у автомата нет. Полный привод можно подключать на скоростях до 100 км/ч. Задний межколесный дифференциал без принудительной блокировки.

И еще пикап стал безопаснее. В базовой комплектации имеются ассистенты помощи при движении под уклон и при старте на подъем, а также системы стабилизации прицепа и ЭРА-ГЛОНАСС.

Рессоры задней подвески поменяли ради лучшей плавности хода. Дорожный просвет 225—235 мм. Штатные пластины защищают мотор и агрегаты трансмиссии. Российская адаптация подразумевает подготовку мотора к низким температурам (в частности, «холодный» антифриз).

Базовая версия с полуторной кабиной стоит от 2 145 000 рублей, а за машину с двойной просят минимум 2 245 000. Хорошая новость: раньше доплата за автомат составляла несусветные 240 тысяч, а сейчас уже 100. Сравните ценники главных конкурентов, базовые кабины у которых двойные: обновленный Mitsubishi L200 — от 2 069 000, Toyota Hilux — от 2 306 000.

Однозначным плюсом Ди-Макса является расширенная гарантия — пять лет или 120 тысяч километров пробега. Ширится и сеть дилеров, которые продают пикап Isuzu: сейчас их около тридцати, а в следующем году должны действовать уже полсотни. Похоже, планы улучшить продажи это всерьез.

Летом в России начнут продавать и версию D-Max AT35 от исландской фирмы Arctic Trucks с увеличенным клиренсом (плюс 55 мм до 290). Такая машина сохраняет гарантию Isuzu.

Интересно, что российские представители Isuzu не исключают появления у нас и внедорожника mu-X. Он построен на базе Ди-Макса и смог бы конкурировать с моделями Mitsubishi Pajero Sport на базе Mitsubishi L200 и Toyota Fortuner на базе Toyota Hilux.

Характеристики

Isuzu D-Max

Размеры: 5295 x 1860 x 1780—1855 мм

Колесная база: 3095 мм

Дорожный просвет: 225—235 мм

Снаряженная масса: 2055—2100 кг

Полная масса: 3050 кг

Двигатель: дизель, турбо, R4, 2999 см3

Макс. мощность: 177 л.с. при 3600 об/мин

Макс. крутящий момент: 430 Нм при 2000 об/мин

Трансмиссия: МКП6 или АКП6, полный привод

Макс. скорость: 170 км/ч

Средний расход топлива: 7,3—7,4 л/100 км

Цена: от 2 145 000 руб.

Комплектации

Terra, полуторная кабина, МКП6 (2 145 000 руб.).

Основные позиции оснащения: ДХО, электроприводы и подогрев боковых зеркал, электростеклоподъемники, подогрев кресел, кондиционер, два динамика, фронтальные и боковые подушки безопасности + надувные шторки безопасности, ESP с функцией стабилизации прицепа, ассистенты помощи при движении под уклон и при старте на подъем, ЭРА-ГЛОНАСС, ц/з, иммобилайзер, 16-дюймовые стальные диски.

Aqua, двойная кабина, МКП6 (2 245 000 руб.).

Отличия от оснащения Terra: задние подголовники, ISOFIX, детский замок.

Air, двойная кабина, МКП6 / АКП6 (2 345 000 / 2 445 000 руб.).

Отличия от оснащения Aqua: полностью светодиодные фары и задние фонари, противотуманные фары, регулировка наклона рулевой колонки, круиз-контроль, аудиосистема (MP3 + DVD + AUX + USB), Bluetooth, камера заднего вида, ц/з с ДУ, 18-дюймовые алюминиевые диски, подножки, замок откидного борта.

Flame, двойная кабина, МКП6 (2 495 000 руб.).

Отличия от оснащения Air: система бесключевого доступа + пуск мотора кнопкой, кожаная обивка сидений, электрорегулировка высоты водительского кресла, однозонный климат-контроль, противоугонная система.

Energy, двойная кабина, АКП6 (2 595 000 руб.).