Китайское «боевое НЛО» и его фантастические предшественники

Китайское «боевое НЛО» и его фантастические предшественники

Не так давно интернет-проект Alert-5 поднял небольшое информационное цунами. Репортеры, которые вели трансляцию с вертолетной выставки China Helicopter Exposition (она уже в пятый раз прошла в китайском Тяньцзине, где расположена штаб-квартира государственной авиакорпорации AVIC), сообщили о представленном здесь прототипе «летающей тарелки».

Технологии Роман Фишман

22.10.2019

Информационная табличка описывала экспериментальный аппарат как «высокоскоростной бронированный вертолет с композитной конструкцией «крыло-фюзеляж»». Также в ней сообщалось, что он «вобрал все достоинства» вертолетов Ка-52, Ми-26, AH-64 (Apache) и CH-53 (Sea Stallion), и в перспективе сможет подниматься на высоту до 6000 м на скорости 16,5 м/с, и будет развивать 650 км/ч при дальности до 3000 км.

Информационный стенд на полях 5-й международной выставки China Helicopter Exposition

Alert-5 Информационный стенд на полях 5-й международной выставки China Helicopter Exposition

Уже через несколько часов эффектные снимки разошлись по Сети, а на следующий день через официальный рупор КНР, газету Global Times, стало известно о названии таинственного аппарата — «Супербольшая белая акула» (Super Great White Shark, SGWS). Издание сообщило, что SGWS будет оснащаться парой турбореактивных двигателей, создающих горизонтальную тягу (их воздухозаборники и сопла действительно видны на снимках), и что фюзеляж машины покрыт стелс-материалами. Государственная газета описала его как «научно-фантастический» ударный вертолет, сочетающий «высокую скорость и невидимость», предназначенный для работы на линии непосредственного соприкосновения с противником. Однако западные инженеры и эксперты, разобравшиеся в скудных данных об удивительной новинке, отнеслись к ней довольно скептически. Никто так и не понял, что именно заимствовала машина от российских «аллигаторов» или американских «апачей». Зато она слишком напомнила другие авиапроекты, по большей части — давно отработанные и закрытые.

Одна из первых фотографий, появившихся в Сети

Alert-5 Одна из первых фотографий, появившихся в Сети

Блины и пирожки

Дисковидные летательные аппараты с плоским крылом-фюзеляжем, способным создавать дополнительную подъемную силу, апробировались еще в 1930-х. В годы Второй мировой поисками конструкций, способных к вертикальному (или хотя бы укороченному) взлету и посадке и подходящих для размещения на не-авианосных палубах, занимались обе воюющие стороны. Необычная схема многим казалась удачным вариантом: самолетные двигатели обеспечат тягу, а плоский, широкий фюзеляж-крыло создаст повышенную подъемную силу. Такой проект (Sack AS-6) по заданию германских военных разрабатывал Артур Сак, и в 1944 даже прошли (неудачные) испытания полноразмерного прототипа. В те же годы американский флот финансировал проект Чарльза Циммермана и авиастроительной компании Vought. Ими были построены и испытывались плоские экспериментальные самолеты V-173 и XF5U-1, получившие прозвище «летающие блины», однако в 1947—1948 и эту программу свернули.

Следом за деревянным прототипом V-173 (на картинке) были собраны два металлических XF5U-1, но вскоре программа XF5U была свернута

SDASM Archives Следом за деревянным прототипом V-173 (на картинке) были собраны два металлических XF5U-1, но вскоре программа XF5U была свернута

Свои «подходы к снаряду» совершили и советские конструкторы. Так, в начале 1990-х работавшая в подмосковном Королеве компания ЭКИП во главе со Львом Щукиным спроектировала и испытала опытный аппарат с «толстым» крылом-фюзеляжем. На «блин» он уже не был похож — скорее, на пузатый пирожок, — тем не менее, он также опирался на подъемную силу крыла-фюзеляжа. По вполне понятным причинам проект остался не реализован; из оставшейся пары прототипов один можно сегодня увидеть в музее, впрочем, в «Популярной Механике» мы уже писали об ЭКИП во всех подробностях. От всех этих проектов китайская «акула» отличается кардинально: ее круглое, толстое крыло-фюзеляж лишено даже подобия аэродинамической формы и неспособно создавать более-менее значительную подъемную силу. «Летающим блином» ее не назовешь, скорее — именно «летающей тарелкой». Однако и такие прототипы уже отрабатывались за пределами КНР. Еще с 1958 г. по заказу тех же американских ВВС этой работой занимались в компании Avro Canada — некогда одном из крупнейших разработчиков авиатехники.

Одна из советских «Летающих тарелок» в Государственном Военно-техническом музее в Черноголовке

Одна из советских «Летающих тарелок» в Государственном Военно-техническом музее в Черноголовке

Канадские тарелки

Аппарат VZ-9 Avrocar, созданный группой конструктора Джона Фроста, был по‑настоящему экспериментальным и использовал в полете эффект Коанда. Его проявления наверняка замечал каждый: тонкая струя воды, падающая вдоль ровной стенки, словно тянется к ней и неизбежно пачкает носик чайника. Дело в том, что стенка препятствует свободному течению воздуха в промежутке между собой и водной струей. Создается разреженная область пониженного давления, куда и отклоняется вода. Этот эффект в авиации пробовали использовать многократно (и кое-где, в ограниченном объеме, все-таки применили), но попытка Фроста остается одной из самых амбициозных. Его аппарат, похожий на гигантскую (5,5 м в диаметре и до 1,1 м толщиной) тарелку-фрисби, скрывал три двигателя Continental J69-T-9, для устойчивости расположенные по сторонам равностороннего треугольника. В центре находился основной пропеллер со 124 лопастями: для создания подъемной силы часть реактивной струи из двигателей направлялась из сопел непосредственно вниз, а часть отклонялась, приводя в движение пропеллер и позволяя контролировать взлет и посадку.

Популярная пресса начала 1960-х представляла VZ-9 Avrocar, как нечто вроде летающих армейских джипов недалекого будущего

Популярная пресса начала 1960-х представляла VZ-9 Avrocar, как нечто вроде летающих армейских джипов недалекого будущего

По кромке «тарелки» кольцом располагались подвижные закрылки. Они позволяли регулировать поток воздуха, обтекавший разные стороны поверхности, и создавать нужную подъемную силу и тягу вперед. В начале 1960-х было собрано несколько прототипов VZ-9 Avrocar, некоторые из которых даже поднимались в воздух. Однако по итогам работы конструкция была признана неудачной: слишком нестабильным оказался полет, особенно на больших высотах и скоростях. Центр приложения аэродинамических сил постоянно «гулял» вокруг центра тяжести аппарата, целый ряд попыток повысить контролируемость ничем не помог, и в конце 1961 программа была свернута.

Один из произведенных прототипов VZ-9 Avrocar

Один из произведенных прототипов VZ-9 Avrocar

Разрушение легенд и новые легенды

В следующий раз о подобных «летающих тарелках» заговорили уже в начале XXI века, когда канадский разработчик Пол Моллер показал октокоптер M200G Volantor с пропеллерами, скрытыми вдоль круглой кромки. На большие высоты и скорости аппарат уже не претендовал: создатели планировали сделать просто комфортный гражданский летающий автомобиль, способный подняться на пару метров и двигаться, экономично используя экранный эффект. Помимо прочего, низкая высота обещала облегчить сертификацию: согласно американскому законодательству, подъем ниже 3 м не относится к авиационному ведомству и не накладывает соответствующих требований. Проект стал давать крупные трещины начиная с 2005 года, когда его раскритиковали в популярном телешоу «Разрушители легенд». Выяснилось, что Моллер обещает создание таких аппаратов еще с середины 1970-х и сумел получить на них огромные деньги, — но ни разу дело не пошло дальше демонстрации уменьшенных моделей, едва способных оторваться от Земли. И действительно: в последние годы его проект и вовсе исчез из информационной повестки. Возможно, конструктор просто устал.

Прототипы Пола Моллера: конец 1990 – начало 2000-х гг.

Прототипы Пола Моллера: конец 1990 — начало 2000-х гг.

Последние по времени сообщения о таких концептах относятся к началу 2019 года, когда команда румынских инженеров во главе с Рашваном Саби представила свой «всенаправленный летающий объект» (All-DIrectional Flying Object, ADIFO). Помимо четырех пропеллеров, аппарат оснащен парой двигателей, реактивные струи которых могут направляться не только через основные сопла, но и через несколько пар боковых, что обещает высокие возможности маневрирования. Впрочем, пока речь снова идет только об уменьшенной модели с упрощенной конструкцией, весьма и весьма далекой от тех показателей, о которых рассказывают разработчики, обещая «демократизировать сверхзвуковые полеты». С другой стороны, со времен Моллера и тем более проекта Avrocar авиация сделала громадный скачок вперед — прогресс, связанный, прежде всего, с созданием компьютерных систем контроля и управления полетом. Возможно, это дает надежду и создателям ADIFO, и китайским разработчикам SGWS. Появившаяся в Сети схема «супербольшой акулы» действительно весьма напоминает о VZ-9 Avrocar Но если в 1960-х конструкторам из Канады так и не удалось стабилизировать полет, возможно, что теперь это получится у их коллег из КНР.

Перспективный аппарат планируется оснастить 20-миллиметровой автоматической авиапушкой и набором ракет воздух-воздух и воздух-земля

Global Times Перспективный аппарат планируется оснастить 20-миллиметровой автоматической авиапушкой и набором ракет воздух-воздух и воздух-земля

Глядя на схему, нельзя не отметить, что в центре расположено уже два противоположно вращающихся соосных винта. Возможно, именно эта деталь была заимствована из Ка-52 для придания большей устойчивости. Однако и это — далеко не единственная проблема, которая ждет создателей SGWS. Достаточно упомянуть, что на больших скоростях аппарат неизбежно столкнется с сопротивлением, которое будет создавать большой центральный вентилятор. Возможно, что в сумме трудности реализации такой схемы еще раз перевесят ее возможные преимущества. И тогда мы запомним «Суперакулу» как еще одну из череды попыток человечества создать боевую летающую тарелку, — как в ранее созданной фантастике.

Основные виды деятельности: Работа на финансовых рынках Консультирование и сопровождение в работе на финансовых рынках Юридические услуги, связанные с регистрацией, перерегистрацией, ликвидацией российских юридических лиц Консультирование в сфере кредитования и защиты прав заёмщика Информационные услуги связанные с ведением бизнеса